位于武漢經開區的國家電投華中氫能產業園里，新建的氫燃料電池電堆萬臺套產線上，武漢綠動電堆室資深工程師肖寬正在為全自動帶料聯合調試忙碌著。

        將膜電極、雙極板等上千個氫燃料電池子部件進行全自動疊片組裝，部件堆疊對齊基準偏差要求小于0.1毫米，肖寬必須全程聚精會神。他時不時根據結果調整相關參數，反復驗證、調試、優化，不允許有一個部件出現瑕疵和異常。

        “每個部件組裝速度非常快，現在已經調試到3.5秒鐘一片了，近期將投入試生產。”肖寬在工作間隙向《經濟參考報》記者介紹說。

        黨的二十大報告中關于科技創新的部署，讓肖寬和他的同事們備受振奮。

        “我們將持續開展自主創新，打造一顆‘氫’動力強勁的‘中國心’，助力中國能源的綠色轉型發展。”國氫科技燃料電池產品事業部總經理陸維堅信，整個行業將迎來新的發展機遇。

        在各國尋求能源低碳轉型的當下，氫燃料電池汽車成為熱門賽道。作為核心部件之一，氫燃料電池電堆是提供動力的“心臟”，技術門檻極高。

        “以往國內企業做電堆時，關鍵零部件全部依賴進口，不僅技術上被‘卡脖子’，價格還非常貴。”現實的殘酷讓陸維深刻意識到，國內氫能產業要實現高質量健康發展，唯有走“自主化”這條路。

        2017年，國家電投成立氫能專業化子公司國氫科技，從最基礎的原材料做起，多線并進，圍繞核心環節、關鍵零部件逐一展開攻關，誓要實現氫燃料電池產業鏈的全自主、低成本、高效能。

        起步之路注定艱辛。“電堆團隊剛開始就5個人，做氫燃料電池可以說是零基礎。”陸維回憶道，當時為了解決氫燃料電池氫氣密封問題，整個團隊“釘”在實驗室大半年，多次測試后才發現從一開始方向就錯了。痛定思痛，大家決定推倒重來，又花了幾個月的時間重新修改整個結構設計，之后突破速度就快了起來。

        正是帶著這股干事創業的熱情，包括陸維在內的“國氫科技人”經歷了無數次失敗和重來，目前已掌握氫燃料電池關鍵材料及部件全自主核心技術，形成了氫燃料電池多元化和系列化產品，部分產品性能達到國際領先水平。

        在持續技術攻關的同時，國氫科技還攜手國內裝備制造企業，在北京、長春、武漢、佛山、濟南、寧波規劃構建六大氫能產業基地，目前已建成膜電極、雙極板、電堆組裝自動化中試生產線，年產能1000臺套。

        近期，諸多新的先進產線還將落地。在寧波慈溪的國家電投華東氫能產業園，近一萬平方米的嶄新廠房里，0.1毫米的超薄鈦材在全自動生產線上高效地流轉，經過沖壓、激光焊接、表面處理、檢測等一系列工藝操作后，變成一組一組具有精細特征的鈦金屬雙極板。

        “這是國內目前唯一一條鈦金屬雙極板產線，年產能3000套，正在進行試生產。”陸維向《經濟參考報》記者展示說，金屬雙極板對制造工藝的要求極高，需要在幾百平方厘米的面積上，制造出上百根精細化的流道，厚度偏差不超過±15微米。“我們已經掌握了鈦金屬雙極板批量化制造的全套核心技術，產品的核心性能指標達到了國際一流水平。”

        技術提升和批量化生產之下，氫燃料電池成本大幅下降。例如，今年電堆產品整體成本有望比去年下降一半。

        商業化競爭力的提升打開了氫能廣闊的應用空間。從北京冬奧會賽場，到城市街頭，再到工廠礦區，國氫科技自主研發的“氫騰”燃料電池正在應用到客車、中重卡、軌道交通、船舶等越來越多的領域。

        隨著國氫科技技術創新實力和產業發展能力的持續增強，企業得以收獲更多青睞。12月8日，國氫科技完成B輪融資，企業投后估值達130億元。

        “黨的二十大報告對科技創新、綠色發展作出一系列明確部署。我們深刻感受到關鍵核心技術的攻關、突破與創新比以往任何時候都更為重要、更為迫切。”陸維透露，下一步將推動氫燃料電池產業鏈的徹底自主化，布局適應乘用車、重卡等需求特性的關鍵技術開發，進一步提升產品性能、降低成本。

        他表示，隨著我國真正解決氫能產業關鍵技術的“卡脖子”問題，預計到2025年左右，整個氫燃料電池行業尤其是下游應用端將會迎來爆發式增長。

《電鰻快報》