出品｜派財經(jīng)編｜派公子

2022年對于不少車企來說，“危”大于“機”。行業(yè)呈現(xiàn)加速變局之勢，一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。

恒馳汽車深陷財務危機、雷丁汽車頻繁被傳破產(chǎn)、威馬汽車三年虧損170億，上市遲遲未果、自游家NV新車交付失敗、觀致汽車生產(chǎn)線被法拍。

對于這五家車企而言，2022年注定是不平凡的一年。派財經(jīng)通過梳理這五家車企的發(fā)展情況，試圖從中總結出一些規(guī)律，本篇為該系列（下）。

恒馳汽車“恒大造車再次走到危險邊緣” 

2022年年底，恒馳汽車被曝出了裁員、業(yè)務停擺等消息，恒大汽車再次走到了危險邊緣。 

日前，一張疑似恒大汽車內(nèi)部“停工留職通知書”截圖流出。該截圖顯示，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）此前發(fā)布通知稱，公司出現(xiàn)嚴重經(jīng)營困難，部分項目已停工待產(chǎn)，亟待經(jīng)營管理優(yōu)化調(diào)整。 

據(jù)媒體報道，目前恒大唯一具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)基地，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，據(jù)稱計劃裁員60%，此外還有一部分員工進入休假狀態(tài)。 隨后，全國多地多家恒馳汽車展廳銷售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪。 

對于人員的優(yōu)化，恒馳汽車內(nèi)部人士曾向中國新聞周刊表示，本次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，部分業(yè)務條線或高于此數(shù)，另有25%員工停薪留職1至3個月。 

據(jù)悉，此次人員優(yōu)化主要原因是因為資金短缺，經(jīng)營困難。

對于造車計劃，恒大的預算原是3年投入450億，實現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬輛銷量目標。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至到2021年上半年，恒大汽車已經(jīng)投入超過500億。

與此同時，恒大汽車的財務狀況并不樂觀。近日，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司、恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司、恒大風馳動力科技（深圳）有限公司、恒大集團有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的2.6億余元。目前，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司被執(zhí)行總金額超3.6億元。

房地產(chǎn)跨界造車，技術是最大難題，于是在決定造車的第二年，恒大開始瘋狂收購相關供應鏈企業(yè)。 

2019年1月，恒大以9.3億美元收購NEVS（國能）51%的股權，拿到了造車資質(zhì)和整車生產(chǎn)的能力；同月，恒大斥資10.6億元收購動力電池企業(yè)上海卡耐新能源58%股權。隨后，又以1.5億歐元收購瑞典超跑柯尼塞格母公司20%股權；3月，收購輪轂電機行業(yè)三巨頭之一的荷蘭e-Traction公司；5月，收購輪轂電機行業(yè)又一巨頭英國Protean公司；6月，斥資144.9億元入股廣匯集團，取得40.964%股份，獲得了全球最大的汽車銷售渠道；2019年年底，一次性與60家汽車零部件企業(yè)供應商戰(zhàn)略簽約。

2019年8月，恒大新能源汽車品牌“恒馳”正式面市，一年后，恒大汽車在上海、廣州召開了發(fā)布會，一口氣亮相了六款恒馳車型，覆蓋A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等全系列車型。

直到2022年1月，恒馳的首款車型“恒馳5”正式下線，7月開啟預售，9月正式開啟了量產(chǎn)。據(jù)恒馳汽車介紹，恒馳5開啟預售15天訂單就超過3.7萬輛。

恒馳汽車在2022年10月29日向用戶交付了首批100輛恒馳5。 

然而恒馳5車機的軟硬件卻受到不少用戶的吐槽，軟件上包括車機屏幕文字相互重疊，續(xù)航里程虛標，高級駕駛輔助功無法正常使用等。硬件上有車主反映踩剎車存在異響，座椅通風打不開，座椅加熱關不了等問題。對此，恒大汽車相關人員回應稱，車機問題將通過OTA升級解決。 

根據(jù)許家印此前的計劃，希望恒大汽車到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。 

從此前恒大集團官方網(wǎng)站披露的消息來看，除了已經(jīng)量產(chǎn)交付的恒馳5，恒馳汽車將加快推動其它車型的研發(fā)量產(chǎn)工作，恒馳6將于2022年底下線，2023年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于2023年上半年下線，2023年下半年量產(chǎn)，同時將加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進度。 

而根據(jù)其最新進度來看，首款量產(chǎn)車型發(fā)展仍不明朗，更不同談后續(xù)幾款車型的下線和量產(chǎn)問題。2022年12月30日晚間，恒大汽車在港交所公告，恒馳5正在量產(chǎn)，并已交付共324輛恒馳5給客戶。

恒馳汽車業(yè)提到，為了節(jié)省成本，集團正進行一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數(shù)目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。集團將繼續(xù)以最大力度為恒馳5量產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

從其目前的資金情況來看，后續(xù)的量產(chǎn)工作能否順利推進存疑。 

雷丁汽車“請來黃曉明代言的老頭樂，頻繁被傳破產(chǎn)” 

兩年前，雷丁汽車高調(diào)官宣黃曉明擔任品牌代言人，并在第二年冠名了其參與的湖南衛(wèi)視綜藝節(jié)目《中餐廳》。這家生產(chǎn)“老頭樂”的汽車品牌，踩中了低速電動車的黃金時代，在前兩年一度賺的盆滿缽滿。

低速電動車因無需牌照和駕照，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓練，甚至還完全不受交通規(guī)則的約束。公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，并且市場占有率一度超過30%，尤其是2018年，其總營收高達120億元。 

但在五菱宏光MINI EV等正牌老頭樂的市場擠壓下，雷丁汽車逐步消失在公眾視野。 

加上由于低速電動車安全性低，且頻繁引發(fā)交通事故，導致其遭受到了嚴厲的監(jiān)管。2018年11月，交通運輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。 

雷丁被迫向新能源汽車領域轉型，2018年至2019年，其先后斥巨資收購了秦星汽車和野馬汽車，并獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。 

近日更是有消息稱，雷丁汽車資金鏈斷裂。2022年11月21日，有經(jīng)銷商因雷丁收到款項后長時間未履行發(fā)貨承諾而在網(wǎng)絡上尋求幫助，稱30余家經(jīng)銷商累計被欠款超過2000萬元，并質(zhì)疑雷丁的資金鏈出現(xiàn)了嚴重問題，甚至是即將破產(chǎn)。 

根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)的信息，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁迄今已被多次裁定凍結資金。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，僅2022年11月，雷丁被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。 

一位接近雷丁的人士證實，雷丁的資金鏈和產(chǎn)能早在2021年就出現(xiàn)了嚴重的問題，2022年下半年以來，陸續(xù)有各地的經(jīng)銷商上門討要說法，但基本以失敗告終。“導致雷丁陷入危機的直接原因是其旗下新能源車型芒果系列的產(chǎn)銷量遭遇了滑鐵盧，轉型過程并不順利。”

雷丁芒果是K－Car戰(zhàn)略中的第一款產(chǎn)品，這款初始售價區(qū)間為2.98-5.49萬元的純電動微型車堪稱品牌的轉折點。2021年最巔峰的時刻，雷丁芒果曾創(chuàng)下單月銷量6056輛的記錄，全年累計銷量達到了30467輛。 

目前，雷丁官網(wǎng)在售的兩款車型分別為雷丁芒果和雷丁芒果Pro，價格區(qū)間分別為4.69萬-5.39萬元和5.59萬-5.99萬元，劍指宏光MINI EV。 

數(shù)據(jù)顯示，雷丁芒果在2021年的銷量達到了3.04萬輛，雖然較宏光MINI EV超過42萬輛的銷量相差甚遠，但在一眾微型車之中，已算得上是“中等生”級別。 

但進入2022年后，雷丁芒果的銷量開始下滑。2022年1-11月，其銷量僅為1.79萬輛，只有2021年銷量的六成左右，值得一提的是，雷丁芒果開啟交付的時間為2021年4月，也就意味著其在2021年實際產(chǎn)生銷量的月份只有九個月。 

雷丁低估了造新能源汽車的難度，況且雷丁面對的是微型車市場競爭的加劇，以及原材料價格持續(xù)上漲導致的整個微型車利潤被不斷壓縮。財通證券曾在研報中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。 

雷丁汽車轉型之路還有很長，不過好消息是，雷丁汽車的最近一筆注資已經(jīng)陸續(xù)到賬。2022年11月21日，雷丁宣布完成由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領投的32億元A輪融資。 

這筆資金將被推至資金鏈斷裂懸崖邊上的雷丁汽車救了回來，但接下來雷丁汽車是否能突出重圍找到生存之道，仍然需要時間來驗證。 

威馬汽車“命懸一線，沈暉成2022年最慘的人” 

作為造車新勢力早期的一批，威馬汽車的日子去年異常難過。 

臨近年關，威馬再次遭受了迎面一擊。近日，威馬與吉利控股長達三年的侵權案完成了一審判決。

2018年，吉利控股以“侵害商業(yè)秘密”為由將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用。根據(jù)上海市高級人民法院判決結果，威馬需賠償吉利700萬元，其中包括經(jīng)濟損失500萬元，和為制止侵權的各項花費200萬元。此外，威馬要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。法院審理后認定，這5個圖紙相關信息均屬于吉利。 

威馬汽車曾在招股書中提及了該風險，并表示，這一判決對其發(fā)展不會帶來太大影響，但對于資金鏈斷裂，“命懸一線”的威馬而言，無疑是雪上加霜。

天眼查平臺顯示，2022年12月內(nèi)，威馬汽車旗下的威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司新增多個訴前財產(chǎn)保全裁定書，涉及凍結資金超過1.3億元。

在威馬汽車危機四伏之際，威馬汽車首席營銷官祁立人，聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌，聯(lián)合創(chuàng)始人CFO杜立剛先后腳離職。威馬創(chuàng)始人沈暉也被媒體調(diào)侃為，2022年最慘的人。 

數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬就已陷入虧損之中，當年錄得凈虧損為41.45億元；2020年，這一虧損繼續(xù)擴大至50.83億元；再到2021年，這一虧損甚至達到了82.05億元，同比擴大了61.42%，三年虧損總額累計達到了174.33億元。 

據(jù)鈦媒體援引相關威馬內(nèi)部人士透露，從2021年到2022年威馬內(nèi)部的資金壓力已經(jīng)很大了，為了應對危機公司內(nèi)已經(jīng)鎖緊了大部分財政支出。 

為了緩解財務壓力，威馬汽車在2022年6月再度開啟了赴港上市的進程，隨后以申請失效結束。 

早在2020年，威馬就已傳出想去科創(chuàng)板上市的消息，立志成為國內(nèi)“科創(chuàng)板汽車第一股”，但這一上市進程很快被叫停。 

成立之初，威馬也有過一段高光時刻，2019年威馬憑借著率先實現(xiàn)交付的優(yōu)勢，以1.6萬輛的年銷量排在了當年造車新勢力銷量排名的第二位，僅次于蔚來。 

但在“蔚小理”先后登錄二級市場后，銷量開始加速攀升，相比之下威馬卻開始肉眼可見掉出了造車新勢力第一梯隊。 

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬、蔚來和理想三家的銷量在去年底均已來到10萬輛大關的門前；而到了2022年，這三家車企前11個月的銷量均已超過了10萬輛大關。 

而對于威馬而言，2021年實現(xiàn)了44152輛的銷量，2022年前十一個月的銷量為3.23萬輛。 

由于威馬旗下產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)在這幾年都不太樂觀，2021年下半年，威馬停止了月度銷售量的公布。 

上月底，沈暉發(fā)布了一份全員內(nèi)部信，表示為了降低運營成本，應對資金壓力，會對員工進行降薪，具體措施包括M4及以上級別管理者只發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。 

2022年12 月 5 日，“威馬欠款導致工廠停產(chǎn)”更是引起業(yè)界關注。有報道稱，威馬汽車因拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，威馬工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款豪華轎車M7的項目也已經(jīng)停滯。 

與此同時，威馬威馬汽車參股企業(yè)、港股上市公司APOLLO出行發(fā)布公告，擬收購一家智能電動車公司。目標公司的業(yè)務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶。 

對于該公告，業(yè)界普遍認為APOLLO出行的這一潛在收購對象即威馬汽車。倘若威馬汽車能被收購，或許還有一線生機。 

自游家NV“新車變車模，華為太子夢碎造車”

在自游家退出首款車型自游家NV兩個月后，準車主們沒有等到新車交付，收到的卻是一封信。

2022年12月7日，大乘汽車發(fā)布了一篇“致NV用戶的一封信”官宣造車失敗，稱將在48小時內(nèi)全額退款，涉及用戶人數(shù)超過2.4萬。公開信里寫道，短期內(nèi)將無法交付新車，但會為用戶準備一臺NV車模，以及一張200元的星巴克消費卡。 

還有消息稱，自游家一線銷售團隊已經(jīng)解散。資料顯示，2018年，李一男創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）造車項目，自游家正是牛創(chuàng)新能源于2021年12月發(fā)布的全新汽車品牌，同月，自游家汽車宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。

2022年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技，隨后發(fā)布首款車型自游家NV，定位中大型5座SUV，有純電、增城式兩種動力類型供選擇。 

不過，由于火星石科技無法取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該車型由大乘汽車負責生產(chǎn)，關于自游家停產(chǎn)，外界普遍認為是由于自游家的代工廠大乘汽車身背巨額債務瀕臨破產(chǎn)所致。 

事實上，自2019年起，大乘汽車金壇工廠就因經(jīng)營困難而陷入停工停產(chǎn)，截至目前已超過24個月。按照現(xiàn)行政策，對于停產(chǎn)超過24個月的新能源汽車制造商，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查。 

對于造車失敗一事，李一男公開回應稱：“只是暫停現(xiàn)階段業(yè)務，但造車計劃依然在進行中。” 

李一男的造車夢還在繼續(xù)，倘若能找到其他合作工廠，產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品，仍然有機會重新入場。 

觀致汽車“生產(chǎn)設備被法拍，賬上僅剩下2651.30元” 

2018年憑借在《愛情公寓》中瘋狂投放廣告，紅極一時的觀致汽車，如今不僅銷聲匿跡，連車輛生產(chǎn)線都被掛在網(wǎng)上拍賣。

2022年12月4日，阿里拍賣官網(wǎng)顯示，安徽蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布一則拍賣公告，標的為觀致汽車有限公司的汽車生產(chǎn)線設備，起拍價約為1.23億元。

除此之外，在天眼查上還能看到觀致汽車的風險信息已經(jīng)達到了2066條，自身風險超過999條，被上海、咸陽、廣州等多地方人民法院被列為失信被執(zhí)行人。讓人跌破眼鏡的是，經(jīng)分析財產(chǎn)查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元。顯然，觀致汽車已經(jīng)資不抵債，將要被破產(chǎn)清算已是定局。 

成立于2007年，觀致汽車起初是奇瑞汽車孵化的高端品牌“奇瑞量子”，2011年正式更名，首款車型觀致3，售價在11萬至16萬區(qū)間，但在當時的市場，10萬以上的國產(chǎn)自主車品牌很難被消費者接受。2014年，觀致3的銷量不足7千輛；2015年，這個數(shù)字為1.4萬輛。 

2016年觀致推出了第二款車型觀致5，當年觀致的全年銷量是2.4萬輛。有媒體算過一筆賬，從2011年開始至2017年，觀致汽車累計虧存超過100億元。 

不堪重負的奇瑞汽車，在2018年將其賣給了地產(chǎn)商寶能集團。 

2018年，觀致汽車被跨界造車一年的寶能集團收購了51%的股權，成為其控股股東，同年，寶能汽車還購入了長安PSA。 

在收購觀致汽車后，寶能集團董事長姚振華曾表示，從2018年開始連續(xù)五年，每年將向觀致汽車投資100億元，總共投入超過500億元用于新車研發(fā)。

2018年，觀致汽車迎來了巔峰汽車銷量達到了6.6萬輛，同比增長320%。事實上，這一數(shù)據(jù)是寶能集團左手倒右手創(chuàng)造的。320%的銷量增長大頭在于，寶能把觀致汽車賣給了自己旗下汽車租賃公司。 

在寶能接管下，觀致汽車領導層大換血，但不僅沒帶領其走向巔峰，反倒將其拉入谷底。2018年至2021年，觀致汽車的銷量一路下滑從6.3萬輛降到5200輛。 

銷量滑坡的同時，觀致汽車還多次被曝出欠薪、維權的負面消息。作為寶能造車上關鍵一環(huán)，觀致汽車產(chǎn)線被拍賣意味著其造車夢迎來終局。 

而作為觀致汽車的實際控制人，寶能集團也已經(jīng)深陷債務危機，公開資料顯示，寶能集團以及寶能旗下各公司的債務總和已經(jīng)超過了1000億元。

寫在最后：

近兩年來，新老造車品牌交替前行，曲終人散已是造車行業(yè)常態(tài)。頭部幾家車企鋒芒畢露，吸引眾多人滿懷希望進入造車領域，卻忽略了造車路上的一地雞毛。即便是風光無限的銷量和熱度之下，也隱藏著不少危機，無論是宣布上市后無法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。

《電鰻快報》