2023-04-13 15:16 | 來(lái)源:國(guó)際金融報(bào) | 作者:俠名 | [汽車] 字號(hào)變大| 字號(hào)變小
?資料顯示,愛(ài)馳汽車公司成立于2017年,與其他跨界造車的新勢(shì)力不同,公司創(chuàng)始人付強(qiáng)有著扎實(shí)的汽車銷售及管理經(jīng)驗(yàn),曾在一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃...
繼威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車后,愛(ài)馳汽車(下稱“愛(ài)馳”)成又一延期發(fā)放工資的新勢(shì)力車企。
在近兩年疫情、車市“寒冬”等多重影響下,部分新勢(shì)力開(kāi)始表現(xiàn)得力不從心。
工資發(fā)放時(shí)間未定
近日,一封由愛(ài)馳人力資源部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》(下稱“通知”)在網(wǎng)上流傳,通知發(fā)布于4月10日,其中寫明公司因“客觀原因”不得不做出這個(gè)工資延遲發(fā)放的決定,但會(huì)對(duì)員工3月的社保、公積金正常繳納。同時(shí),愛(ài)馳并未在通知中明確延遲時(shí)長(zhǎng)。
《國(guó)際金融報(bào)》記者據(jù)此向愛(ài)馳方面求證,其回應(yīng)確有此事,但并不愿意公布延期原因,“雖然工資延遲發(fā)放,但公司運(yùn)營(yíng)一切正常”。
這已不是愛(ài)馳第一次延遲發(fā)放工資。
2021年11月,愛(ài)馳向員工發(fā)郵件稱,受上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響,10月工資延遲至月底前發(fā)放。
隨著3月延遲發(fā)放工資的消息傳出,網(wǎng)上也有聲音稱,愛(ài)馳去年就已經(jīng)停止了招聘事宜,內(nèi)部對(duì)于供應(yīng)商的貨款也暫停支付。針對(duì)該信息,記者并未得到愛(ài)馳方面的回復(fù)。
資料顯示,愛(ài)馳汽車公司成立于2017年,與其他跨界造車的新勢(shì)力不同,公司創(chuàng)始人付強(qiáng)有著扎實(shí)的汽車銷售及管理經(jīng)驗(yàn),曾在一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等公司擔(dān)任要職。
在發(fā)展初期,愛(ài)馳有著亮眼表現(xiàn),2019年7月,公司以17.47億元收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)成為其最大股東,彼時(shí)創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。
同時(shí),因其發(fā)展理念與當(dāng)時(shí)其它新勢(shì)力有所不同,而備受行業(yè)關(guān)注。愛(ài)馳誕生后便以海外市場(chǎng)的發(fā)展作為主要方向,彼時(shí)其稱,是因?yàn)閲?guó)外的消費(fèi)者對(duì)于新品牌的容忍度更高。
2020年,愛(ài)馳正式向德國(guó)、丹麥等歐洲國(guó)家出口U5,被稱為是國(guó)內(nèi)第一家出海歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌,同年其完成了超1000輛的出口銷量。在海外市場(chǎng)嘗到甜頭的愛(ài)馳迅速擴(kuò)張公司在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù),至2021年出口國(guó)家多達(dá)11個(gè),同年完成出口1676輛,截至去年底,其出口銷量累計(jì)超6000輛。
但這樣的高光時(shí)刻也僅存在于海外市場(chǎng),且未能保持。
2019年12月上市的首款車型愛(ài)馳U5,在國(guó)內(nèi)并未得到消費(fèi)者認(rèn)可,銷量較為慘淡。市場(chǎng)給出了銷量不佳的原因:產(chǎn)品安全性欠佳、缺乏品牌標(biāo)簽等。數(shù)據(jù)顯示,2020年開(kāi)啟交付后的U5全年銷量不足3000輛。
當(dāng)然,愛(ài)馳并未完全押寶于U5單款車型,2021年4月,公司發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車型——定位純電動(dòng)智能轎跑SUV的愛(ài)馳U6。但由于資金問(wèn)題,原定于同年10月交付的新車型,推遲至2022年10月才正式上市。
去年,愛(ài)馳與泰國(guó)的菲尼克斯EV簽署了共計(jì)15萬(wàn)輛新車的銷量訂單,但至今也未透露最新進(jìn)展,合作進(jìn)度也不得而知。
數(shù)據(jù)顯示,加上U6的銷量,愛(ài)馳去年尚能保持在月均銷售400輛以上,但今年的銷量卻遭遇“滑鐵盧”。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示,愛(ài)馳汽車第一季度的整體銷量不足百輛,U6今年2月的銷量數(shù)據(jù)甚至僅有2輛,幾乎被市場(chǎng)淘汰。
資金早已出現(xiàn)漏洞
除了銷量的不佳,愛(ài)馳的經(jīng)濟(jì)狀況同樣不如人意。
數(shù)據(jù)顯示,成立一年后,愛(ài)馳2018年的營(yíng)業(yè)收入為3319萬(wàn)元,凈虧損9.7億元。截至2019年3月31日,公司負(fù)債總額為24.07億元,資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)97.5%。
銷量不佳、資金困難等問(wèn)題糾纏著愛(ài)馳,使其在大眾視野中的存在感越來(lái)越弱,直至去年1月,一筆融資“拉了”愛(ài)馳一把,這新一輪融資來(lái)自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán),融資金額達(dá)數(shù)億美元。資料顯示,陳炫霖自2017年底就參與愛(ài)馳汽車的多輪融資,是愛(ài)馳汽車的“老股東”。
隨著融資的到位,愛(ài)馳內(nèi)部開(kāi)啟了管理層的“大換血”,創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任法人代表、董事長(zhǎng),退居總裁,愛(ài)馳汽車法人代表、董事長(zhǎng)之位由陳炫霖接任。在陳炫霖的帶領(lǐng)下,愛(ài)馳開(kāi)始嘗試通過(guò)借殼上市的方式解決資金緊張問(wèn)題。
資料顯示,去年9月,已于納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱,已經(jīng)和愛(ài)馳的運(yùn)營(yíng)公司達(dá)成不具約束力的合作意向,計(jì)劃收購(gòu)愛(ài)馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。
但好景不長(zhǎng),去年11月,上海北廣投資管理有限公司與上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布公告稱,“因陳炫霖個(gè)人原因,已引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性,部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。公告發(fā)布的同時(shí),陳炫霖卸任愛(ài)馳汽車法定代表人、董事長(zhǎng),由原愛(ài)馳汽車董事成員張洋接任。
陳炫霖本人突變的資金狀況或波及到公司發(fā)展,不僅使愛(ài)馳再次陷入經(jīng)營(yíng)困境,也加劇了借殼上市之路的不確定性。
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