熬——這是河南新鄉多位從事鋰電回收生意的老板當前的心態。

        他們在熬時間，等待鋰價止跌企穩，否則便越做越虧。前期高價囤貨的老板，還多了一層“煎熬”的意味，他們唯有等待價格企穩后補貨，才能攤低成本、減少損失。

        上海有色金屬網4月21日數據顯示，當日電池級碳酸鋰價格均價17.85萬元/噸，與4月20日價格持平。2022年11月中旬，國產電池級碳酸鋰報價一度突破60萬元/噸。不到半年時間，碳酸鋰價格大跌近七成。

        “碳酸鋰價格最近天天跌，手里的貨一大堆，根本沒人要。”新鄉某動力電池拆解廠負責人羅某稱，他的工廠主要拆解廢舊動力電池中的含鋰材料進行二次銷售，由于碳酸鋰價格持續下跌，下游提鋰企業撤單的情況大幅增加，“有企業連定金都不要了”。

        由于生產“黑粉”的綜合成本已明顯高于銷售價格，羅某的工廠基本處于停產狀態。

        “除非你有渠道確定要，提前鎖定價格，我就能幫你弄一些。”羅某說，當前行情下，“打粉”的生意越來越難做，如果訂單沒有一定規模和盈利空間，他不會輕易承接。

        除碳酸鋰價格下跌這一主因外，江西宜春鋰電產業環保整治加碼，亦傳導到了新鄉動力電池拆解產業鏈。新鄉一位從事“打粉”生意的老板表示，受宜春環保整治影響，該地鋰鹽加工廠對“黑粉”的需求明顯減弱。

        在新鄉“鋰電回收圈”，相較一些中小作坊選擇停產觀望，此前高價囤貨的一些企業老板境遇更加窘迫。“就跟炒股一樣，高位被套，只能等低位補倉。”一位從事鋰電回收生意的老板告訴記者，現在他和一些同行天天坐在一起喝茶。“去年行情好的時候也坐在一起喝茶，錢嘩嘩地往里進，現在就是單純喝茶等待，不然接一單就虧一單。”

        據了解，電池回收的價格通常會參考當前碳酸鋰等主要金屬的價格，在運輸、拆解完成直到賣出黑粉的周期內，如果碳酸鋰價格上漲，回收企業除了賺取加工費，還可以賺得一筆差價，實現低買高賣。同理，如果購入電池后碳酸鋰價格快速下跌，則有可能賠掉加工費甚至虧損更多。

        2021年至2022年，隨著碳酸鋰價格一路狂飆，吸引了一大批投機者入局。和直接做鋰礦生意相比，回收產業由于門檻最低，吸納的資金也最多。“有的中間商對回收產業了解甚少，只是被高額收益吸引入局買賣賺差價，這對產業發展沒有任何正向作用。”業內人士表示。

        如今，隨著碳酸鋰價格單邊持續下跌，往日豐厚的盈利空間正逐步消失，投機者陸續退場，新鄉鋰電回收小作坊普遍進入了“歇業狀態”。

        “我倉庫里還堆放了幾噸含鋰材料，都是高價買的，現在這行情，全部砸手里了。”在河南做鋰鹽生意的譚先生告訴記者，他去年賺的錢基本都虧回去了，準備轉行尋找其他機會。

        事情是兩面的。在多位鋰電產業人士看來，鋰鹽價格回歸理性的同時，也加速出清了投機資本，相關行業公司可借此機會整合渠道，讓產業重歸健康發展正軌。

        事實上，隨著技術的不斷進步，我國動力電池綠色回收產業鏈已基本打通，涌現出包括格林美、邦普循環等一批有實力、有規模的回收企業。據業內人士介紹，退役廢舊電池的安全性和性能之間差異較大，在梯次利用前需要對電池狀態和價值進行判斷，并評估其剩余壽命和安全性。以邦普循環為例，該公司鎳鈷錳的回收率已經達到99.3%，鋰的回收率達到90%以上。

        在回收渠道方面，截至2022年6月，工業和信息化部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點已接近15000個。早在2018年，工業和信息化部便發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，華友鈷業、格林美、邦普循環、光華科技和贛州豪鵬等5家企業入選，這也被業內稱為“白名單”和“正規軍”。據悉，目前“白名單”企業已增至數十家，其中近20家擁有再生資質(部分企業擁有多個資質)。

        一家從事動力電池回收業務的上市公司高管告訴記者，我國動力電池產能已占全球一半以上，規模優勢明顯，技術上也處于全球領先。“如果能將回收再利用這個關鍵環節做好，就可以形成完整的循環產業鏈閉環，真正實現綠色可持續發展。”

《電鰻快報》