8月以來，零跑、蔚來、哪吒汽車、特斯拉、上汽大眾等多個汽車品牌都進(jìn)行了“降價促銷”，其中既有新能源車品牌，也有傳統(tǒng)燃油車品牌。

        今年，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)發(fā)生兩次大規(guī)模降價潮，上半年，同樣是新能源車企打響降價促銷第一槍，燃油車企隨之跟進(jìn)。

        不可否認(rèn)，產(chǎn)能過剩是當(dāng)前汽車市場面臨的一個嚴(yán)峻問題。中國是燃油車制造第一大國，近年來新能源車的崛起，意味著又多出一大供應(yīng)增量。截至2022年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4289萬輛，而當(dāng)年的產(chǎn)量為2702萬輛，產(chǎn)能利用率為63%。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率低于75%時，就意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。當(dāng)市場供應(yīng)超過了實際需求，降價促銷活動可以有效刺激消費者的購車欲望，消化積壓的庫存，緩解產(chǎn)能過剩的壓力。

        而在這其中，新能源車對燃油車的替代效應(yīng)越來越明顯。隨著環(huán)保意識的增強和政府對新能源車支持力度的加大，越來越多的消費者開始選擇購買新能源車。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

        一個亙古不變的真理是，當(dāng)新興技術(shù)開始走向大眾，其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的速度遠(yuǎn)超人們想象。新能源車企對市場發(fā)展預(yù)期向好，加速擴(kuò)充產(chǎn)能成為戰(zhàn)略發(fā)展之舉。新能源車企產(chǎn)量每上一個數(shù)量級，其規(guī)模化效應(yīng)也同步躍升，邊際生產(chǎn)成本隨之降低，讓新能源車企有更多底氣促銷搶占市場份額。

        特斯拉多次成為降價急先鋒，就在于其產(chǎn)能急劇擴(kuò)大，并且擁有較高的單車?yán)麧櫬剩?ldquo;讓利換市場”成為其發(fā)展重心。一旦特斯拉降價，則會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，其他新能源車企必然跟進(jìn)。畢竟，誰也無法承受用戶流失的風(fēng)險。

        此外，市場出清也是降價潮的一大原因。隨著汽車市場競爭的日益激烈，那些無法適應(yīng)市場需求的品牌面臨被淘汰出局的命運。降價促銷活動可以幫助企業(yè)清理滯銷車型，提高產(chǎn)品的流通速度，降低庫存風(fēng)險。今年上半年東風(fēng)系等傳統(tǒng)燃油車企的大幅度降價，正是基于這一邏輯。

        基于“競爭出良品”的規(guī)律，新能源車市場競爭激烈，只有具備高性價比的產(chǎn)品才能獲得消費者的青睞。降價促銷活動是各車企產(chǎn)品品質(zhì)、價格等綜合能力的比拼。同時，隨著汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場需求的變化，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車品牌也不得不加快轉(zhuǎn)型升級，推出更具競爭力的新能源車產(chǎn)品。降價促銷活動是這一轉(zhuǎn)型升級過程中的發(fā)展策略，可以幫助品牌提回籠資金用于新能源車產(chǎn)品研制。我期待未來除了一眾造車新勢力外，能看到更多傳統(tǒng)燃油車品牌浴火重生的故事。

        今年國內(nèi)汽車市場降價潮的出現(xiàn)，恰恰反映出中國汽車工業(yè)的“加速換道”。當(dāng)造車新勢力打破合資車舊秩序，燃油車銷量與新能源車銷量更多呈現(xiàn)“一降一升”態(tài)勢，席卷全行業(yè)的降價促銷將不可避免。降價促銷固然會讓一部分實力不濟(jì)、發(fā)展滯后的燃油車企和底部燃油車企承壓，甚至可能最終扛不住降價所帶來的虧損壓力而破產(chǎn)。但從行業(yè)發(fā)展趨勢而言，行業(yè)性的降價促銷有助于提高市場競爭力、加速市場出清，并對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和中國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性升級產(chǎn)生積極的影響。只有不斷適應(yīng)市場需求，強化創(chuàng)新能力、提高產(chǎn)品性價比的車企，才能適應(yīng)中國以及全球汽車工業(yè)電動化、智能化趨勢，在激烈的市場競爭中以品質(zhì)和價格作為利器，從而立于不敗之地。

《電鰻快報》