4月迎來汽車同比增長:"商強乘弱"、自主占比新低

4月中國品牌乘用車市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，1-4月市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點。雖然乘用車產銷月度數據同比大幅收窄，但中國品牌乘用車市占率卻延...

電鰻快報|氣囊、油箱安全隱患不斷！奧迪高端車型召回幾時休

《電鰻財經》注意到，今年以來奧迪在全球范圍內的召回事件不斷，而其中Q7、Q8、TT等豪華車型成為重災區。

一季度135家零件公司凈利減60億 專家:特斯拉停產有益國產化

2020年一季度135家汽車零部件上市公司中，有100家公司實現盈利，但超七成企業凈利同比下滑。

江淮iC5"進化"上市 補貼后售價14.99萬-17.59萬元

江淮iC5由國際設計大師、阿爾法·羅密歐前設計負責人丹尼爾(Daniele)親自操刀設計。前臉兇悍凌厲，配合俯沖式的側面腰線、懸浮式車頂、大掀背尾門、貫穿式LED尾燈，盡顯江...

官方否認研發不實 游俠汽車還靠譜嗎？

 近日據媒體爆料，游俠汽車存在研發不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等“罪狀”。自2019年年底傳出與地方洽談收購的消息后，游俠汽車近半年時間都沒有新的動靜，確實讓...

一手好牌打得稀爛之一 一汽豐田高端車型全面退出

4月28日，隨著最后一輛14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停產。這也意味著，一款有歷史、有底蘊、有口碑的豐田高級轎車，就此黯然退出中國這一全球最大的汽車市場。...

2019年超八成車企凈利同比下滑 22家上市車企利潤合計跌幅高達23%

《證券日報》記者統計顯示，2019年國內上市車企營業收入合計為1.29萬億元，相比2018年的1.36萬億元同比下跌了5.48%;營業收入的顯著下挫直接拖累凈利潤掉頭向下，2019年上市...

造車新勢力啟示之二：突出服務 奮力承壓

相較于根基深厚的傳統車企，“初出茅廬”的造車新勢力只能獨辟蹊徑地從服務端“圈粉”。但拋開巨額成本，造車新勢力貫穿售前、售中、售后全周期，涵蓋產品、營銷、品牌多方...

躍躍哲談：車企需警惕被拖入價格戰的“囚徒困境”

2019年，上汽集團的銷量為623.8萬輛，同比下滑11.54%，跑輸行業約3.34個百分點;市場份額下降近1個百分點，至24.2%。今年第一季度，上汽集團的累計銷量為67.9萬輛，同比下滑...

大眾集團:中國呈V型復蘇 歐洲將現"雙速"恢復

    大眾集團周三(5月6日)表示，受新冠肺炎疫情影響，中國消費者由公共交通轉而選擇私人汽車，因此汽車需求量開始反彈，中國市場逐漸呈現V型復蘇。但同時大眾也警告稱...

長城汽車要涼涼：一季度狂虧6.5億 哈弗H6頂不住了？

近日，長城汽公布的報告顯示，今年1-3月，公司實現營業收入124億元，同比下滑45.13%;凈利潤由盈轉虧為-6.5億元，同比下滑184%。長城汽車表示，公司凈利潤的變動主要受新冠...

拖欠半年工資！眾泰汽車將面臨員工集體訴訟

目前位于杭州的眾泰汽車研究院大概只有20%的人復工，其余人員還是處于在家等通知狀態。“前幾天眾泰新能源的人去勞動局討說法，但是好像還沒結論。現在只有研究院20%的人復...

FCA第一季度凈虧損18.4億美元 撤回全年盈利預期

  菲亞特克萊斯勒第一季度營收相比去年同期下降16%，至223億美元;經調整后的稅前利潤為5，630萬美元，同比下降95%。這些數據顯示，盡管北美地區第一季度停產時間不到兩周...

日企再現造假丑聞 日立金屬數據篡改超10年

調查顯示，安來工廠生產的14種特殊鋼產品的檢查數據遭到篡改，涉及大約30家客戶。這些特殊鋼主要用在汽車領域，作為機械和汽車零部件的原材料使用。...

買特斯拉6年維修30次，首批用戶當“小白鼠”

在特斯拉最早一批車主中，因質量問題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購買ModelSP85D的濮先生向車壹條反映，他車上的門把手、雨刮器、電池等多個零部件都曾故障，因為得...