去年新能源汽車銷量實現翻番的奇瑞控股集團(下稱“奇瑞”)卻在今年“失速”了。

        近日，據乘聯會公布的數據，今年3月，奇瑞新能源零售銷量已經跌出前15廠商排行榜單。今年1~3月，奇瑞的新能源車累計零售銷量同比大跌67.8%至1.6萬輛，排在第14位，是榜單中同比跌幅最大的車企。

        2022年，奇瑞新能源車型銷量首次超過20萬輛，達到了23.3萬輛，同比增長113%，在乘聯會公布的新能源廠商銷量排行榜中位列第六，市場份額為3.9%，超過了長安、長城。在具體車型方面，QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻去年均以超9萬輛的銷量，分別排在新能源轎車銷量榜單的第7、8位。

        但就在奇瑞這份看似不錯的新能源成績背后，卻暗藏隱患。如今，國內的新能源汽車市場已經進入了白熱化競爭階段，特別在中高端品牌領域，其他頭部自主品牌早已紛紛推出新品牌，如吉利推出極氪，長安推出深藍，比亞迪(245.200, 2.38, 0.98%)推出仰望和騰勢等。但奇瑞卻在該領域布局較慢，旗下奇瑞和星途品牌均無純電動車型，捷途品牌也只有一款純電動車型。在奇瑞的新能源車型結構中，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款微型電動車銷量占比超八成。

        奇瑞這樣的新能源產品結構將非常依賴微型電動車細分市場的表現。但從去年開始，微型電動車在迅速搶占A00級燃油車的市場份額之后，也迅速走上了燃油車消費升級的老路，微型電動車(A00級)的市場增速在放緩，相比較而言，A0級電動車的市場增速則是遠大于整體新能源車市的增速。

        乘聯會數據顯示，A00級電動車從去年11月開始便進入了同比下滑的通道。今年前兩個月，A00級電動車累計零售銷量為9.65萬輛，同比下滑38.3%;相比之下，A0級電動車累計銷量同比上漲了31.2%。

        受微型電動車細分市場的持續低迷的影響，龍頭產品宏光MINI EV也遭遇了“滑鐵盧”，今年前三個月累計銷售近7萬輛，同比下跌26.3%。上汽通用五菱一季度銷量也因此同比下跌了26.2%，但依舊表現強大于市。“奇瑞新能源板塊銷量腰斬主要還是因為缺乏競爭力，僅依靠兩款小車很難(長期立足于市場)。”奇瑞一家經銷商投資人表示。

        為加速邁入中高端新能源市場，奇瑞也在近日發布了新能源領域的新戰略、新技術、新品牌、新產品。“奇瑞新推出和籌劃中的幾款新能源車都很漂亮。但對這個如此內卷的市場來說，奇瑞動作還是慢。”上述投資人補充道。

《電鰻快報》