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    1. 遭受“無妄之災” 比亞迪半導體的上市路還有多遠?

      2021-08-25 15:49 | 來源:華夏時報 | 作者:俠名 | [IPO] 字號變大| 字號變小


      “監管部門近年來持續加強對上市公司信息披露和中介機構服務質量的監管力度,特別是對中介機構的中立性和公正性提出相應的監管要求,提升整個上市環節的公正和透明?!?.....

      ????????備受業界關注的比亞迪半導體創業板上市一事,在“隊友”連累下遭遇阻滯。

      ????????8月18日,根據深交所官網信息,比亞迪(002594.SZ)半導體股份有限公司IPO審核處于中止狀態。原因顯示為,“因發行人律師北京市天元律師事務所被中國證監會立案調查,根據相關規定,本所中止其發行上市審核。”

      ????????發行律所被查,上市審核被中止

      ????????據了解,比亞迪半導體上市程序被中止是依據《深圳證券交易所創業板股票發行上市審核規則》(下稱“規則”)第六十四條之情形二:發行人的保薦人或者簽字保薦代表人、證券服務機構或者相關簽字人員因首次公開發行并上市、上市公司發行證券、并購重組業務涉嫌違法違規,或者其他業務涉嫌違法違規且對市場有重大影響,正在被中國證監會立案調查,或者正在被司法機關偵查,尚未結案。

      ????????對此,中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東表示:“監管部門近年來持續加強對上市公司信息披露和中介機構服務質量的監管力度,特別是對中介機構的中立性和公正性提出相應的監管要求,提升整個上市環節的公正和透明。”

      ????????值得注意的是,“中止”上市并不是不能上市。根據《規則》,發行人因中介機構因被中國證監會立案調查而中止審核的,發行人根據規定需要更換保薦人或者證券服務機構的,更換后的保薦人或者證券服務機構應當自中止審核之日起三個月內完成盡職調查,重新出具相關文件,并對原保薦人或者證券服務機構出具的文件進行復核,出具復核意見,對差異情況作出說明。發行人根據規定無需更換保薦人或者證券服務機構的,保薦人或者證券服務機構應當及時向本所出具復核報告。因此,比亞迪半導體只要在天元律師事務所的調查結束,或者在三個月內完成盡職調查,并及時告知深交所,就有可能恢復申請上市資格。

      ????????此外,《華夏時報》記者了解到,此次因律所牽連導致上市審核狀態變更為中止的并不止比亞迪半導體一家。公開資料顯示,8月18日和8月19日兩天,共有41家創業板和科創板IPO申報企業審核集體進入中止狀態。其中,8月18日晚間,就有30家創業板擬上市公司的審核狀態集體變更為中止。對此,資深投行人王驥躍表示:“這些被中止的IPO項目無需太過擔憂,中止后再進行復核無問題即可正常推進IPO。所以,此次中止對比亞迪半導體上市不會造成什么影響?!?/p>

      ????????分拆上市勢在必行

      ????????比亞迪半導體成立于2004年,作為比亞迪四大主要業務中的重要一環,比亞迪半導體的主要業務涵蓋了功率半導體、只能控制IC、只能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售,為國內自主可控的車規級IGBT廠商。

      ????????長期以來,IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,絕緣柵雙極型晶體管)技術一直被壟斷在英飛凌、富士電機、三菱等外資企業手上。而比亞迪半導體率先打破了這種壟斷。在成立之初,比亞迪半導體就組建了IGBT研發團隊,并在2007年提出其首個IGBT功率芯片的專利申請,建立了IGBT模塊生產線。2008年,比亞迪收購了寧波中緯半導體,開始自主研發的車規級IGBT芯片。2010年,比亞迪半導體生產的IGBT芯片開始批量配套旗下新能源汽車。

      ????????車企自己開展半導體研發并成為供應商,這在整個汽車領域都是具有創新性的。而對于比亞迪來說,擁有芯片自研能力也可以不受外界因素所牽制。在缺芯浪潮的席卷下,由于新能源汽車的份額增長,需求擴大,導致芯片價格大幅增長。而這,對于國內芯片制造商來說,也是一次機會。因此,分拆比亞迪半導體對于整個比亞迪來說,有著重要的戰略意義。一方面,可以提高市值,擴大品牌影響力。另一方面,可以尋求更廣的合作,促進業務發展。

      ????????此外,比亞迪將半導體拆分上市,也有助于推動汽車智能化產業鏈上下游的國產化。根據公開資料顯示,2007—2020年期間,汽車電子成本真占比從20%提升到了40%,在新能源車上的比例可以更高。不過,就目前而言,我國在汽車生產當中,關鍵的零部件仍需從國外進口,無法實現自給自足。而比亞迪則一直在走產業鏈封閉的道路,從半導體到電池再到整車,全部采用自研,這不僅可以滿足自身需求,還可以對外供給,產生利潤。

      ????????根據德勤預測,到2022年汽車半導體元器件的成本將達到每車600美元,未來十年,自動化、電氣化、數字互聯及安防系統的發展將推動汽車電子設備和子系統中半導體元器件的數量不斷增長,汽車半導體供應商將因此獲益。這表明,半導體領域有著巨大的發展潛力。

      ????????而半導體領域潛在的紅利,也拉開了一場屬于資本市場的盛宴。根據公開數據顯示,比亞迪半導體在2020年進行了兩輪融資,融資金額共計27億元。兩輪融資先后引入了包括紅杉中國、中金資本、國投創新、韓國的SK集團、聯想集團、中芯聚源、小米集團、招銀國際等投資機構,投后估值達102億元。

      ????????資本的涌入,也顯現出比亞迪半導體業務有持續向好的趨勢。不過,這場資本盛宴,如今卻因為中止上市而被延緩。對此,比亞迪半導體方面對媒體表示:“公司現在會盡快推進一些復核的報告,至于會不會換所,現在還不清楚?!?/p>

      電鰻快報


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