深圳市豪恩汽車電子裝備股份有限公司專注于汽車智能駕駛感知系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售，產(chǎn)品是集軟件、算法、光學(xué)設(shè)計和硬件于一體的車載攝像系統(tǒng)、車載視頻行駛記錄系統(tǒng)和超聲波雷達(dá)系統(tǒng)，目前與日產(chǎn)、大眾、吉利、福特、鈴木等國內(nèi)外品牌車企合作，該公司目前正在申請上市。

        根據(jù)豪恩汽電發(fā)布的《審核問詢函的回復(fù)》，深交所指出報告期內(nèi)，發(fā)行人主營業(yè)務(wù)成本中直接人工金額分別為3969.82 萬元、2663.19萬元、2170.45萬元，占主營業(yè)務(wù)成本比例分別為7.00%、5.26%、3.92%，因此要求說明報告期內(nèi)主營業(yè)務(wù)成本中直接人工金額、占比逐年下降的原因，與產(chǎn)量、營業(yè)收入變動是否匹配，與同行業(yè)可比公司是否存在較大差異。

        對此公司在回復(fù)中給出的解釋是“發(fā)行人在2019年度購置了一批自動化生產(chǎn)線，由自動化設(shè)備代替人工操作，同時調(diào)整相關(guān)工序，所以所需的生產(chǎn)人員減少”，并補充披露公司在2018年、2019年的平均生產(chǎn)人員人數(shù)分別為568和314人，2019年凈減少了254人;而2020 年度生產(chǎn)車間的加權(quán)平均人數(shù)為316人，與2019年度的加權(quán)平均人數(shù)314人相近。

        但是值得關(guān)注的是，盡管2020年的生產(chǎn)車間的加權(quán)平均人數(shù)相比2019年并未減少，但直接人工成本還是從2019年的2663.19萬元下降到2020年的2170.45萬元，大幅減少了20%。這也就意味著在2020年這個特殊年份，豪恩汽電的生產(chǎn)人員人均人力成本尚不足7萬元且較上年度大幅減少20%。

        不僅如此，在《審核問詢函的回復(fù)》中，豪恩汽電披露公司在2021上半年的生產(chǎn)總工時為68.87萬小時，同期平均生產(chǎn)人員人數(shù)為369人，對應(yīng)每名生產(chǎn)人員的生產(chǎn)工時為1866小時，即便假設(shè)在上半年毫無休息日、干滿180天，每天的生產(chǎn)工時也超過了10個小時;而如果假設(shè)生產(chǎn)人員每周工作5天但沒有其他節(jié)假日，則每天生產(chǎn)工時就將超過14小時，其合理性非常值得拷問。

        還有在《審核問詢函的回復(fù)》中，豪恩汽電還披露了主要增加的自動化設(shè)備情況，其中包括設(shè)備投入生產(chǎn)日期在2019年的DVR自動化生產(chǎn)線,且存在兩個固定資產(chǎn)編碼。然而招股書第161頁也明確披露到：“發(fā)行人分別于2020年11月和 2020年6月投入試運行一條高清AA自動化生產(chǎn)線和自動化DVR生產(chǎn)線，分別用于生產(chǎn)高清攝像系統(tǒng)產(chǎn)品和車載視頻行駛記錄系統(tǒng)產(chǎn)品”，這與《審核問詢函的回復(fù)》中披露設(shè)備投入生產(chǎn)日期為2019年度的信息存在明顯矛盾。

        另據(jù)招股書披露，截止到2021年末公司僅有1個DVR自動化生產(chǎn)線，成新率為95.25%，也即截止到2021年末該自動化生產(chǎn)線的折舊年限僅為1年，進(jìn)而對應(yīng)著是在2020年末才開始啟用的DVR自動化生產(chǎn)線，這與招股書中披露的2020年6月開始投入試運行該生產(chǎn)，以及與《審核問詢函的回復(fù)》中披露的2019年投入生產(chǎn)的信息都不相符。

        此外，根據(jù)豪恩汽電此前發(fā)布的第一版招股書第21頁披露：“截至2021年5月31日，公司擁有軟件著作權(quán)37項，擁有各類國內(nèi)專利133項，其中發(fā)明專利15項，實用新型專利66項，外觀設(shè)計專利52項”。

        但與此同時，豪恩汽電在其官方網(wǎng)站則披露：“截止至2021年5月31日，豪恩汽電、豪恩智聯(lián)合計擁有200余人的專業(yè)研發(fā)團隊，合計擁有實用新型專利146項，產(chǎn)品外觀專利60項，軟件著作權(quán)37項，發(fā)明專利35項。”其中關(guān)于專利數(shù)量存在明顯差異，令人質(zhì)疑該公司在招股書中信息披露是否真實。

《電鰻快報》