????????繼比亞迪11月份宣布上調(diào)部分產(chǎn)品價格之后，越來越多的車企加入漲價陣營。12月11日，長安深藍發(fā)布公告稱，即將對長安深藍SL03的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，預(yù)計價格上調(diào)幅度在2000元-8000元，具體車型價格調(diào)整將另行公布。

????????對于價格上調(diào)原因，長安深藍在公告中指出，一方面是新能源購置補貼將于12月31日終止;另一方面，近半年來電池等主要原材料價格居高不下。

????????同上述因素大抵一致，11月份以來，比亞迪、廣汽埃安、北汽制造、東風(fēng)EV等先后宣布旗下相關(guān)車型，即將進行價格上調(diào)。

????????車企紛紛漲價

????????11月23日，比亞迪率先發(fā)布價格調(diào)整說明，宣布對旗下王朝系列、海洋系列在內(nèi)的多款產(chǎn)品進行價格上調(diào)，上調(diào)價格在2000元-6000元不等。11月30日，廣汽埃安也發(fā)布了有關(guān)車型價格調(diào)整的說明，其中明確表示將對旗下相關(guān)車型的售價上調(diào)3000元-8000元不等。

????????進入12月份，北汽制造、東風(fēng)EV等車企也陸續(xù)宣布漲價。其中，12月5日東風(fēng)EV新能源發(fā)布公告稱，將對旗下所有車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，預(yù)計上調(diào)幅度為7000元-9000元不等，具體調(diào)價通知將另行發(fā)布。

????????值得一提的是，上述幾家車企均在公告中表示，2022年12月31日及此前下定的客戶不受調(diào)價影響。

????????按照財政部等四部門發(fā)布的通知，2022年新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。據(jù)長安深藍公告顯示，長安深藍SL03現(xiàn)補貼額度為：SL03增程版補貼4800元，SL03純點版補貼13860元。

????????“利用月底‘國補’退出的這個時間節(jié)點，車企通過漲價刺激消費者盡快買車，利于其年底沖擊銷量，進而實現(xiàn)年度目標(biāo)。”對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報》記者直言。

????????當(dāng)然，并不是所有的車企都選擇漲價來應(yīng)對國補政策的退出。據(jù)悉，特斯拉、AITO問界、零跑、福特電馬、奔馳EQ系列等多個品牌下調(diào)售價或推出購車補貼，在“國補”退出前沖刺銷量。

????????深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，各大廠商大力開展年底促銷，也是沖擊年度銷量的一種方式。“‘國補’即將于年底結(jié)束，買賣雙方均產(chǎn)生了交易動力，買家希望低價買入，賣家也希望早點出清，減少庫存。”

????????成本依舊承壓

????????除“國補”退出外，原材料價格長時間高位運行成為倒逼車企漲價的又一核心因素。

????????近兩年來，由于原材料價格上漲以及芯片短缺等綜合因素影響，整個汽車行業(yè)面臨著巨大的成本壓力。其中，作為動力電池主要原材料的碳酸鋰影響最為顯著。據(jù)悉，今年年初電池級碳酸鋰價格約30萬元/噸，截至12月12日，該價格最新為56.4萬元/噸。

????????芯片方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，經(jīng)過近兩年來的發(fā)展，“缺芯”問題雖得到一定緩解，但目前汽車芯片供應(yīng)仍有缺口。

????????日前，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示，博世中國目前正在就2023年芯片訂單情況與多家芯片供應(yīng)商談判，但很多芯片供應(yīng)商反饋明年還不能滿足博世目前的訂單需求。“今年第四季度，無論是各地政府穩(wěn)增長的壓力，還是主機廠自己的目標(biāo)，需求都是非常緊迫的。”徐大全說。

????????受上述因素影響，汽車價格上漲現(xiàn)象也愈演愈烈，不少主流車企都在過去兩年內(nèi)先后調(diào)整旗下車型價格。作為國內(nèi)第一家宣布停售燃油汽車的車企，事實上，這已是比亞迪在今年內(nèi)的第三次價格上調(diào)。據(jù)悉，2022年1月，比亞迪對王朝和海洋系列相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元至7000元;2022年3月，比亞迪再度調(diào)整上述新能源車型的價格，上調(diào)幅度為3000元至6000元。

????????“原材料價格短時間內(nèi)不太容易降下來。”張翔指出，總體來講，車企漲價的趨勢很難出現(xiàn)拐點。“我們也要注意到，汽車漲價的同時其配置功能也在不斷提高，既然消費者買的功能越來越多，價格也就相對會貴一些。”

????????張孝榮告訴《證券日報》記者：“國補‘退出’后，消費者購車的綜合成本會進一步上漲，短期內(nèi)會對新能源汽車銷量產(chǎn)生抑制作用，長期來看會推動廠家創(chuàng)新，面向細分市場推出更多新產(chǎn)品，以滿足不同用戶需求。”

《電鰻快報》